开云集团科技有限公司 - 智能制动系统领军者

　　随着年仅19岁的梅赛德斯车手基米·安东内利在2026 F1中国大奖赛赢得了自己F1生涯首场大奖赛胜利给中国观众带来了无限惊喜，动力更猛烈、操控更灵敏的F1赛车也给观众留下了很深印象，尤其看到法拉利两辆赛车与梅赛德斯车队的两辆赛车的长时间缠斗时，让现场观众大饱眼福。

　　布雷博（Brembo）制动系统与F1赛车的双重进化是之所以今天上海站的F1大奖赛带来了比往届更刺激、精彩的视觉效果的关键因素，尤其是F1赛车混合动力系统更猛烈动力爆发时，在车身变得更轻的前提下，带来了更快的提速效果。伴随着F1新赛车动力系统的强劲升级，精准控制车速的制动系统——布雷博制动系统也来到了新的时代。

　　全新技术规则下，F1赛车实现了彻底重塑——车身更加轻盈、主动式空气动力学系统加持，以及可提升三倍加速性能的电能系统，加之多项革新技术共同驱动赛道表现，让减速管理成为车手所面临的最具挑战性、决定性的环节之一。在赛车运动巅峰赛场迎来深刻变革之年，布雷博集团正式开启2026年F1赛季新征程。

　　三十年来，赛事规则首次为设计带来全新的革新空间。制动卡钳不再局限于传统的六活塞、双刹车片结构，车队如今可以采用更多样化的布局，最多可配备八个活塞和四个刹车片，从而带来更强的制动扭矩和更均匀的制动力分布。制动盘也进行了重新设计：孔径变得更小，但数量更多的通风孔则提升了散热效率。与此同时，新增的第三卡钳安装点选项进一步增强了结构刚性，让踏板在赛道每一圈都保持稳定、精准的操控体验。

　　电能的提升显著改变了制动特性。后轮能量回收能力大幅增加，从而减轻了传统制动系统的负荷，但在制动峰值时，传统制动系统仍不可或缺。前轮的性能水平则与上一赛季保持一致。其结果是制动过程变得更长、更具混动特性，此时软件控制的重要性愈发关键，对碳材料的稳定性与可靠性也提出了更高要求，需确保其在各种工况下始终如一地表现出色。

　　如此高的技术自由度，必然让各车队采取截然不同的技术路线：有的尝试了更激进的方案，有的则选择了相对保守的策略。赛道上的较量将是真正的试金石，验证哪条技术路线更具优势。整个赛季进程同样充满变数——部分车队从揭幕战起便押注于激进配置，而另一些车队则可能在赛季中捕捉到新的开发机遇，灵活调整策略，转而采用更具竞争力的解决方案。

　　在这个持续变革的赛事格局中，布雷博始终以创新解决方案紧跟新规则步伐，成为全部11支F1车队的合作伙伴。全体参赛车队将全部配备集团旗下的卡钳（Brembo/AP Racing），其中有5支车队更将配备涵盖卡钳、刹车片和刹车盘在内的完整制动系统。除了卡钳之外，布雷博还为绝大多数车队提供线控制动系统和主缸，有效满足多样化的技术需求。

　　集团品牌的整体生态也在持续进化。AP Racing自2000年加入布雷博大家庭以来，持续为11支车队中的8支提供高性能离合器及制动-离合联动系统。同样，于2025年加入集团的Öhlins，凭借专为应对空气动力学持续变化而研发的赛车专用减振器，为11支车队中的5支车队提供技术支持，进一步巩固了其在技术领域的贡献。

　　布雷博集团执行董事长Matteo Tiraboschi表示“我们很自豪能够在这个将重新定义F1的新纪元中发挥领导作用。依托布雷博、AP Racing和Öhlins的专业技术与创新，F1车队能够获得涵盖制动系统、离合器和减震器的完整解决方案。被顶尖团队选择既是一种巨大的责任，也是推动我们不断追求卓越的强大动力。”

　　布雷博集团凭借在赛车运动领域五十多年的深厚积淀，其解决方案再次赢得新技术时代车队和车手们的青睐，在结构、技术和驾驶风格不断变革的世界锦标赛中，又一次彰显了集团的领导地位。如今，一级方程式已成为顶级创新的实验场，布雷博坚定地扮演着其作为战略合作伙伴的角色，致力于打造实现卓越性能与极致安全性的创新技术。

　　——专访布雷博全球高性能事业部首席运营官马里奥·阿尔蒙多（Mario Almondo）

　　在2026 F1中国大奖赛现场刚好遇到了布雷博全球高性能事业部首席运营官马里奥·阿尔蒙多（Mario Almondo），他是一位拥有深厚工程背景与卓越领导力的工业企业高管。他此前曾担任布雷博中国区董事长兼首席执行官。在其超过三十年的职业生涯中，阿尔蒙多先生以其在法拉利的辉煌岁月而闻名于世——他亲历并主导了法拉利F1车队的黄金时代，与车王迈克尔·舒马赫共同缔造了七次制造商冠军与五次车手冠军的传奇纪录，2004年获颁意大利共和国功勋勋章。

　　2017年至今，阿尔蒙多先生担任布雷博全球高性能事业部首席运营官，将其在赛车领域积累的深厚经验注入民用高性能制动系统的发展。在他的任职布雷博期间，布雷博在各项顶级赛车锦标赛中斩获超过450场胜利，持续巩固其在全球制动技术领域的领导地位。在2026 F1中国大奖赛现场就布雷博新一代F1赛车制动系统对布雷博全球高性能事业部首席运营官马里奥·阿尔蒙多进行了采访。

　　Q: F1新赛车在主动式空气动力学系统加持下进一步提升了车辆性能，布雷博的制动系统是否也在采取提升空气动力学的措施？

　　A：2026年新规带来空气动力学表面设计的自由度提升，主动式空气动力学可以带来高速行驶时减少风阻、弯道中提升下压力、更好地平衡直道速度与弯道抓地力管理，优化能量回收窗口（延长混合动力制动阶段）。对于布雷博制动系统影响包括混合动力制动比例提升（MGU-K由120千瓦增至350千瓦），对减速过程中的空气动力平衡产生影响；由于空气动力条件（温度、载荷）变化，需要更稳定的碳材料。布雷博做了相应的新技术跟进，更轻的部件有助于整体车辆减重；卡钳设计自由度提升（最多8个活塞/4片制动片），可实现更紧凑、刚性更强、布局更清洁，有利于车轮/制动风道周围的气流；优化的冷却孔设计改善热管理，从而可采用更小的风道，间接带来空气动力学优势；在软件控制上契合主动空气动力学特性，与线控制动系统（Brake-by-Wire）集成，实现更精确的制动平衡控制。

　　Q: 2026年F1新赛车对制动系统提出了哪些更高的要求？布雷博采取了哪些措施？

　　A:F1新赛车对布雷博提出了更高的要求，包括MGU-K能量回收大幅提升，从120千瓦增加到350千瓦，意味着更多混合动力制动以及后轴承受更高压力；制动阶段延长且更加依赖软件，载荷和温度变化更大。布雷博应对的措施是优化刹车盘结构，前刹车盘直径最大可达345毫米，厚度最大34毫米，提升散热性能；后刹车盘最大厚度34毫米；通风孔尺寸减小（最小至2.5毫米），总孔数超过1400个，对热管理提出更高要求。布雷博采用更稳定、更可靠的碳材料，以应对混合动力及变化多端的制动工况；研发更先进的最多8个活塞、4片制动片卡钳，确保更高刚性和更均匀的压力分布；对各部件进行重量优化，顺应整体赛车减重趋势；各车队因MGU-K策略和模拟不同，带来更多差异化设计。通过布雷博模拟和定制制动系统方案，针对每支车队提供紧密支持。

　　A:布雷博集团（包括Brembo、AP Racing、Öhlins等）目前活跃于所有赛车锦标赛，充分体现了当今赛车运动的全球化特征。中国对于我们来说是全球范围内极具战略意义的市场，我们在中国拥有大量员工和多个业务单元。我们的团队成员（在中国超过2500人）对一级方程式和赛车运动充满热情，这在每年上海举办赛事期间表现得尤为突出。我们并非仅仅采取本地化运营方式，而是以国际标准和实践为导向。

　　Q:我看资料显示布雷博还为绝大多数车队提供线赛车的制动系统是包含液压和线赛车的制动系统与民用车辆制动系统有哪些不同？

　　A:F1赛车F1赛车的前轮制动完全采用液压系统，而后轮则使用由电动机控制的线控制动（BBW）系统。F1赛车与民用车辆制动系统的主要区别包括前轮为液压制动，后轮为线控制动（通过电子方式平衡能量回收与制动压力）；采用碳纤维制动盘和制动片，工作温度极高，可达约1200°C，而民用车多为钢或陶瓷制动材料。拥有极致性能导向：重量最轻、刚性最大、踏板反馈极其精准。制动过程由软件控制，以管理能量回收和车辆稳定性——远比民用车的系统更先进。每支车队、每辆赛车、每位车手均拥有完全定制的制动系统，而民用车则采用标准化、批量生产的制动系统。

　　Q: 资料显示Öhlins凭借专为应对空气动力学持续变化而研发的赛车专用减振器，为11支车队中的5支车队提供技术支持，这些技术支撑主要包括什么？其产品是否也会应用于F1赛车？是否在开拓国内赛车市场？

　　A:根据2026年F1规则，Öhlins将为11支车队中的5支提供产品。这些部件专为F1赛车打造，并能够完全集成到车辆的空气动力学-机械平台。布雷博在每场大奖赛都派出两位专属工程师，AP Racing则每场比赛配备一名工程师。Öhlins通过远程方式工作。品牌之间内部有一定协作，但商业和技术管理仍由各自团队直接负责。

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