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　　对于中国供应商来说，2026年无疑是合资品牌全面电动化、智能化战役的收获元年。目前，定点项目正在开始逐步释放。

　　3月13日，大众汽车集团宣布与小鹏联合开发的首款车型ID.UNYX 08进入量产阶段，这款中大型纯电SUV预计2026年上半年在中国上市，搭载小鹏自研的图灵芯片以及VLA 全场景智能驾驶辅助系统。

　　此外，搭载小鹏与大众联合开发的CEA整车电子架构的与众07也将亮相，首发采用区域控制设计，集成高性能中央计算平台。其中，目前已知的硬件供应商包括航盛（负责中央计算单元）、铁将军（负责区域控制器），两家也都是小鹏在售车型的供应商。

　　从目前公开的信息来看，小鹏图灵AI芯片在大众车型项目的定点，配置包括单颗和多颗版本，搭载L2++级高级驾驶辅助（小鹏自研第二代VLA），可实现高速/城区NOA、车位到车位等功能。座舱部分，也提供多种配置版本，包括高通8295、MT8676平台。

　　紧接着，3月16日，上汽大众发布全新旗舰SUV ID.ERA9X，首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，后者此前已经在奥迪E5 Sportback上实现辅助驾驶方案量产交付，今年还将搭载在奥迪E7X车型上。

　　此外，奥迪的多款燃油车也已经搭载华为乾崑智驾方案上车，以及卓驭在大众品牌多款车型的量产交付。同时，大众旗下CARIAD与地平线的合资公司—酷睿程（CARIZON）也将在今年实现辅助驾驶方案上车。

　　至此，大众集团在中国市场的新一轮智能化战役，以中国本土第一梯队辅助驾驶方案的全面上车开启。另一组数据显示，在中国市场，2025年大众集团共交付超269万辆，继续保持在华外资车企销量第一。

　　而在上一轮电动化周期，合资品牌的最大问题，就是价格（高）和功能（智能化低）完全偏离中国市场需求。尤其是对于中国汽车智能化的激进策略，让外资车企难以适应。

　　高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年1-9月，中国市场（不含进出口）新能源乘用车接近70%的交付量在20万元以下价位。尤其是自主品牌的智能化超配策略，竞争持续白热化。

　　比如，比亚迪海鸥，7.88万元（经销商报价7.28万元）标配高速NOA；小鹏MONA M03，12.98万元标配全场景NOA（含城区）；座舱部分，高通8155平台标配车型最低价不到8万元，零跑B01标配高通8295，售价仅需12.58万元。

　　在智能化方面，高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年1-12月，中国市场乘用车搭载城区NOA（含选装，硬件预埋）交付新车为340.16万辆（标配含免费软件包促销为207.59万辆），同比增幅超过102%。

　　中国市场，从2021年开始进入城区NOA上车周期，到2025年，过去几年的年均复合增速达到388.48%，持续处于井喷态势。2026年1月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配NOA（含高速/城区）交付40.26万辆，同比增长106.89%。

　　其中，城区NOA标配交付19.43万辆，同比增长124.11%，继续保持高增速；月度标配搭载率12.87%，相比上年同期（4.84%）提高约8个百分点。同时，高阶智能辅助驾驶技术进入了“认知智能”的大模型时代，全新的技术门槛已经在高阶智驾赛道上形成。

　　今年开始，比亚迪更是将激光雷达选装方案（支持城区NOA）拓展至海鸥等10万元以下入门车型，推动智驾功能进一步下沉。同时，天神之眼B激光雷达版，选装价格降至9900元，在国内首次进入万元以下上车价位。

　　2026年各大车企的高阶辅助驾驶竞争将进一步白热化。高工智能汽车研究院数据监测显示，目前城区NOA市场正快速向20万元以下的主流车型价格区间快速渗透，高阶智驾「普惠」趋势明显。

　　“我们正在利用外部专业能力，在合适的时间，以合适的价格，向用户提供安全、高品质、具有先进科技的产品。”这是去年开始，大众集团在中国市场进行战略转向，全面拥抱中国供应链。

　　大众集团相关负责人更是直言，在中国本土的电动汽车开发成本削减可以高达50%。这背后，包括车型早期开发阶段与中国高效的供应链体系进行提前配合，以及来自中国本土供应商的智能化技术，还有较低的劳动力成本。

　　比如，去年kaiyun体育3月，广汽丰田首款纯电SUV铂智3X正式上市，其中，高阶智驾版车型的起售价为14.98万元，将激光雷达高阶智驾技术的市场准入门槛持续下放。至少，在价位上与自主品牌已经进入同一水平线X搭载英伟达Orin-X智驾计算平台，结合Momenta “一段式端到端”大模型算法，实现覆盖高速领航、城区领航、多场景泊车的高阶智驾功能。但，这款车型上市后，搭载高阶智驾版本交付量仍徘徊在5千辆/月水平。

　　而与铂智3X处于同一价位区间的小鹏M03，在今年上新高阶智驾版本车型后，交付量一路上行，8月高阶智驾版本交付量就突破万辆，并连续三个月保持这一水准。

　　去年9月，上汽大众宣布Pro家族2026款上市，三款车型分别是途观L Pro、帕萨特 Pro和途昂 Pro。最大的升级，是搭载卓驭科技合作开发的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，最高支持高速（城快）NOA。

　　对于此次升级，上汽大众对外的口号是“油电同进，油电同智”。不过，在价位配置上，仅有顶配车型提供标配，其余车型则需要5000元选装费用。而上一代车型，所谓的油电同智策略，并没有达到预期效果。2025年1-8月，上汽大众pro车型交付量仅为8.9万辆，其中，搭载卓驭方案占比不足三成。

　　高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配高速NOA搭载交付576.66万辆，其中，合资品牌仅为27.12万辆，占比不足5%。

　　众所周知，供应商的收入，主要来自车型的开发费以及后续单车销售带来的授权费。目前，合资品牌在开发费上也是“讨价还价”，尽管要高于自主品牌，但金额也已经远低于往年水平。

　　此外，由于合资品牌往往都要求本土供应商也需要达到更严格的全球标准，这也会导致同样的开发项目，与合资品牌的合作，供应商的隐性成本也会相对较高。

　　而当车型量产并进入市场后，供应商通常会按每台车的销量收取一定金额的 “授权费”，这属于 “持续性收入”，也被视为关键的中长期营收贡献来源。从此前已经进入合资品牌供应链体系的中国玩家来看，至少项目开发费还是不菲（数亿元，甚至数十亿元）的，但后续新车销量如何，都还是未知数。

　　以日产N7为例，搭载中国供应商的舱驾智能方案（包括Momenta提供的NOA辅助驾驶），对于一向以保守严谨著称的日系车企，也算是开了一个先河。但，这款车型在终端市场的反馈，并不理想。

　　数据显示，2025年4月底上市的日产N7，配置NOA方案的车型在8月交付量冲上7800多辆后，又一路下滑，11月跌至3000辆左右。类似的，还有搭载华为、Momenta方案的奥迪车型（A5L、Q6L、E5），三季度末上市，第四季度总共交付量仅为1.26万辆。

　　也有一些行业人士直言，如今绝大部分外资车企都是选择了“大干快上”的策略，与中国本土技术公司的合作，“拿来主义”占据上风。这意味着，短期内仍无法在内部有效建立起一套差异化的技术落地方案。

　　而相比而言，中国头部自主品牌包括新势力，已经在进入深度自研和新技术导入的新阶段。

　　比如，蔚来、小鹏、理想等车企已经进入自研芯片（软硬一体协同优化）上车周期；同时，智能化也从第一阶段的舱驾延伸至底盘。今年以来，多家厂商已经开始陆续上车全线控底盘，比如，奇瑞、理想、吉利、问界等全新车型都将首次搭载EMB线控制动，而线控转向也将进入规模化量产阶段。

　　EMB（电子机械制动系统），作为高阶辅助驾驶的核心执行部件，通过电信号直接控制车辆制动器，彻底摒弃传统液压结构，响应速度较传统制动系统有大幅提升。同时，线控转向的加持，也意味着，L3/L4级自动驾驶的前装量产，已经具备基本条件。

　　而在XYZ线控化+底盘域控+整车运动控制（VMC）的深度融合层面，自主品牌也已经跑在外资车企前面。比如，全新一代

　　Livis搭载了全球首个“完全体”全线控底盘，包含线控转向、四轮转向、EMB以及800V全主动悬架，从而实现响应速度、驾乘体验以及主动安全能力的进一步提升。在高工智能汽车研究院看来，随着智能化进入新周期，全域智能化正在成为新一轮市场竞争的焦点，舱驾智能、舱驾一体AI大模型、集中式整车电子架构以及全域线控底盘等全面智能化布局，将决定新车的市场竞争力，尤其是在价格拼杀和同一价位区间车型白热化竞争的背景下。