开云集团科技有限公司 - 智能制动系统领军者

　　随着机动车尾气排放控制技术日益成熟，非尾气颗粒物排放问题逐渐凸显。研究表明，到2040年，非尾气排放占车辆颗粒物排放总量的比例预计将超过90%。其中，制动磨损是城市颗粒物（PM）的主要来源之一，在非尾气排放中，制动磨损贡献了约40%的PM10和30%的PM2.5。

　　欧7法规（EU 2024/1257）已将制动磨损、轮胎磨损等非尾气排放纳入管控范围，并对轻型车制动颗粒物排放（PM10）设定了明确限值：混合动力与燃油车为7 mg/km，电动车为3 mg/km。据行业评估，约50%的现有轻型车摩擦材料配方将超出该限值，约60%的制动器需要重新设计或调整配方。

　　中国“国七”标准草案预测显示，除PM10外，PM2.5与颗粒物数量（PN）也可能被纳入监测范围。具体限值如下：

　　四方仪器机动车制动排放测试系统完全按照联合国全球技术法规GTR 24的要求进行设计，用于机动车制动颗粒排放的标准化测试。系统组成如下图所示：

　　系统采用模块化设计，各单元通过主控系统实现协调控制。稀释风道内壁经过电解抛光处理，以降低颗粒损失，提高测量可重复性。该系统可测试PM2.5、PM10、SPN和TPN等指标，满足欧7标准认证测试及相关研发需求。

　　PM采样单kaiyun体育网页元由取样喷嘴、取样探头、旋风分离器（PM2.5或PM10）、滤纸架、流量测量装置、流量控制器和真空泵组成。

　　在整个测试循环周期内，质量流量控制器与气泵提供恒定气流，将经旋风分离器筛分后的颗粒物（PM2.5或PM10）引导至直径为47mm的滤纸上进行收集。随后，在可控环境条件下对滤纸进行称重，计算每个测试循环的颗粒物质量。

　　PN分析单元由取样喷嘴、取样探头、旋风分离器（2.5μm）、稀释器、挥发性颗粒物去除器（SPN通道）及凝结核粒子计数器（CPC）组成。

　　在测试过程中，气泵与限流元件提供恒定气流，将制动排放产生的气溶胶吸入系统。气流首先经过旋风分离器，去除2.5μm以上的大颗粒；随后经过冷稀释（用于TPN测量）或热稀释与挥发物去除（用于SPN测量），最后进入CPC进行粒子kaiyun体育网页计数并输出浓度。

　　TPN和SPN分析模块分别用于表征10nm粒径以上的总颗粒数（TPN10）和固体颗粒数（SPN10）

　　UFM-7200-DN超声波流量计基于超声波时差法工作。通过一对超声波换能器交替发射和接收超声波，测量超声波在气体中顺流与逆流传播的时间差，计算流体速度，进而获得流量数据。该测量方式为非接触式，引起的压差较低。

　　系统及核心组件已经过实际应用验证。PN设备已获得中国计量科学研究院校准证书，与进口设备的比对测试结果显示，瞬态数据曲线基本一致。