
大家好!我是来自京西集团的陈伟刚。非常荣幸今天能在这里向大家介绍我们集团的核心技术产品——磁流变减震器。
首先,我想先介绍一下京西集团的背景。我们与奈斯特同根同源,都源自老德尔福的底盘业务。德尔福底盘业务拆分后,转向业务发展为奈斯特,而制动和悬架业务则成为了今天的京西集团。
作为一家拥有深厚技术底蕴的企业,京西集团在全球范围内建立了完善的产业布局。在中国,我们拥有张家口、北京房山、江苏金坛、湖南湘潭以及最新的深圳生产工厂。研发方面,我们在北京和上海设有研发中心,深圳的研发中心也即将投入使用。此外,上海还有专门的软件中心,以及位于黑龙江的冬季试验场。在海外市场,我们在北美和欧洲也都拥有生产基地和研发中心。
我们的产品线主要分为悬架和制动两大板块。在悬架领域,我们拥有被动式减震器、电控减震器、智能全主动悬架以及空簧等产品。其中,磁流变减震器是我们今天要重点介绍的明星产品。在制动领域,我们不仅有ABS、ESE等传统智能产品,还推出了one box产品,并正在积极研发EMB电子机械制动系统。
磁流变减震器并非全新技术,京西集团在该领域已经积累了22年的研发和量产经验,全球累计量产已超过1000万只。不过,这项技术在国内市场的应用才刚刚起步。
磁流变减震器的核心在于其独特的工作原理。与传统电磁阀减震器不同,它内部没有复杂的阀门结构,而是通过电磁线圈产生磁场,改变磁流变液的物理特性,从而实现阻尼力的快速调节。
磁流变液是一种智能材料,其中含有极其细微的铁粉颗粒。在没有磁场作用时,它呈现出牛顿流体的特性,阻尼力较小。当施加弱磁场时,铁粉会松散排列,形成弱阻尼状态。而当强磁场作用时,铁粉会紧密排列,使磁流变液呈现出类似固体的特性,阻尼力显著增大。
响应速度快:磁流变减震器的响应速度达到毫秒级,每秒可实现1000次调节,是电磁阀减震器响应速度的10倍以上。这意味着它能在极短时间内根据路况变化调整阻尼力,大幅提升车辆的操控性和安全性。
阻尼可调范围大:与被动式减震器和电磁阀减震器相比,磁流变减震器的阻尼可调范围更广。这使得它能更好地适应不同车型和驾驶场景,无论是舒适性还是操控性都能得到优化。
结构简单可靠:由于没有复杂的阀门结构,磁流变减震器的结构更加简单,可靠性更高,维护成本也更低。
宽温域适应性:磁流变液能在-30℃至105℃的温度范围内正常工作,确保产品在各种恶劣环境下都能稳定运行。
平台化与OTA升级便利:宽阻尼调节范围使磁流变减震器具有良好的平台适应性,不同车型和平台都能共享同一套技术方案。同时,通过软件即可实现阻尼调节,OTA升级也更加便捷。
虽然磁流变减震器在欧美市场已经应用成熟,但在国内市场,我们的首个量产项目将于明年上半年为一家头部整车厂供货。目前,我们已经获得五家国内主流车企的定点项目,深圳工厂的产线也将于今年年底完成安装调试。
基于国内市场的快速发展,我坚信2025年将成为中国磁流变减震器的元年。这项技术将为国内汽车市场带来新的竞争亮点,成为车kaiyun体育企差异化竞争的重要手段。
除了磁流变减震器,京西集团还在积极布局线控化技术。我们的目标是到2035年,实现95%的产品线控化。其中,EMB电子机械制动系统是我们的重点研发方向之一。我们早在2000年就提出了电子卡钳的概念,目前第三代EMB产品正在开发中,预计2026年实现量产。
作为真正的终极线控制动方案,EMB将为汽车安全和性能带来革命性提升。我们相信,线控化技术将成为未来汽车发展的重要趋势,京西集团将继续在这一领域保持领先地位。
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