开云集团科技有限公司 - 智能制动系统领军者

　　现场操作人员驾驶经验丰富，踩错油门概率极低；更可能是自动驾驶程序在调试中突发失效或误激活，导致车辆异常加速且制动失效；样车测试阶段此类故障常见，但冲出建筑致死表明功能安全验证未覆盖边缘物理交互场景。

　　罹难者为数字座舱测试人员，恰逢蔚来全新智能座舱系统发布节点；事故极可能源于自动驾驶功能测试中的感知-决策-执行链路异常；而当前国标与企标均未要求对‘测试车辆在多层建筑内运行’这一高危子场景进行专项失效模式分析与冗余制动验证。

　　事故虽被定性为意外，但根源指向智能系统测试缺乏‘失效导向’设计：未预设车辆在封闭立体空间中失控后的物理兜底机制（如电子围栏、急停触发阈值、楼面限速协议），暴露行业共性短板——用道路测试逻辑管理实验室级高危场景。

　　ET7在冲出大楼后车身发生翻转，直接以车顶撞击地面；而汽车A、B、C柱及整体车身设计仅针对前、后、侧向撞击优化，车顶承受能力极弱；即便拥有高强度钢铝混合车身和37100N.m/deg抗扭刚度，也几乎无法应对连续翻转或车顶坠击。

　　车辆坠地时完全翻转、车顶着地损毁严重，现场散落玻璃与水泥碎块；这暴露了量产乘用车在高空坠落场景下的根本性防护缺失——现有车身结构未将车顶抗冲击纳入核心安全边界，与赛车级防滚架保护存在不可逾越的工程鸿沟。

　　蔚来在调查结果出炉前即定性‘与车辆本身没有关系’，虽属初步判断，但表述方式削弱了对测试流程、场地管理、人机交互设计等全链条责任的审慎审视；公关节奏快于真相披露，加剧公众对企业安全文化真实性的怀疑。

　　在ET7交付仅3个月即接连出现‘行驶中趴窝’与‘总部坠楼’双重危机背景下，蔚来客服称车辆‘应该做了一个组装’，官方声明回避测试环境复杂性，暴露出将技术问题简单归因于‘偶发意外’的惯性思维，忽视组织学习与透明沟通的必要性。

　　事故发生在创开云科技有限公司新港停车楼三层，该园区允许车辆驶入各楼层，类似立体车库结构；但护栏被冲破，暴露停车楼安全设计缺陷；公司虽启动调查并暂停高空测试、加装防坠装置，却未在事前建立针对‘测试车辆动态越界’的硬隔离与冗余制动机制。