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　　据《Autocar India》报道，捷豹将于5月12日确认其全新电动豪华旅行车的正式名称。该车此前以Type 00概念车代号和X900内部代号为人所知，量产版将采用全新命名。

　　新车将是捷豹品牌在设计、工程层面的全面重启。目前尚不清楚它将继承一个历史名称（如前F-Type继承E-Type），还是启用一个全新名称。量产版将于9月正式发布，首批客户交付预计在明年年初。

　　这款低矮GT车型基于全新捷豹电动架构（JEA） 打造，是该品牌有史以来刚度最强（扭转刚度50,000牛·米/度）、空气动力学效率最高（风阻系数低于0.25）的车型。动力系统采用三电机布局（前轴单电机、后轴双电机），综合输出超kaiyun体育过1000马力。电池容量约120千瓦时，续航超过400英里。标配23英寸轮毂（可选21英寸），配备双腔空气弹簧与自适应减震器。

　　从Type 00概念车发布到如今量产版即将揭晓，捷豹的电动化转型正一步步走向现实。

　　理想汽车官方公布了理想L9 Livis的更多内饰细节，展示了中控屏、后排屏、座椅等信息。同时也官宣了新车发布会的准确时间：5月15日15:00。此前官方已经宣布售价为55.98万元。

　　前排，L9 Livis的屏幕由此前的双联屏升级为一整块屏幕，可以根据需求进行分屏展示，吸顶屏也增加了前后移动的功能，视觉效果进一步提升。二排顶部拥有大尺寸的化妆镜，同时也集成了开门按键等。

　　新车的座椅采用了菱形纹格，车门增加了原木饰条。座椅头枕拥有Livis刺绣，前排座椅的头枕音响发声孔被设置在两侧。二排车门上拥有电子开门按键，物理门把手与音响罩巧妙融合。二排独立座椅拥有电动扶手，集成了多项功能，按键排列与kaiyun体育MEGA Home相似。车门隐私玻璃据推测将支持三挡调光。

　　理想L9 Livis已在北京车展正式首秀。这款车在继承L系列设计语言的基础上，拥有更大的体量，长宽高分别为5255/2000/1810mm，轴距达3125mm。配合双色车身以及22英寸的轮圈，整车拥有更强的气势。

　　新车搭载了800V全独立主动悬架，四个轮子可独立升降，实现“换胎不用千斤顶”。同时，新车配备全线控底盘，包含线控转向、四轮转向、全电控机械制动（EMB），极端情况下，即使三个车轮同时失去制动，单轮制动也可实现有效刹停，而四轮转向系统则让这台5.2米长的大车转弯半径缩至5.4米。

　　智驾层面，理想L9 Livis配备了4颗激光雷达，拥有800万像素高清摄像头矩阵。搭载两颗自研5纳米马赫100芯片，芯协同下总算力达到2560 TOPS。新车支持全场景导航辅助驾驶（NOA），覆盖全国高速、城市环线和城市道路，搭配记忆泊车、离车泊入、直线召唤等功能。

　　动力系统部分，新车使用了全新一代的1.5T增程器，启停怠速更安静，WLTC工况油耗降至6.3L/100km，较现款降幅近20%。电池方面，新车配备72.7千瓦时的电池组，CLTC工况纯电续航提升至420km，CLTC综合续航突破1500km，还提供5C超充电池可选。

　　梅赛德斯-AMG正以一场声势浩大的产品攻势宣告品牌回归本源。在经历了几年的身份危机和对2.0升四缸发动机的争议后，AMG决定在未来12个月内全面革新其产品线发动机、激昂的声浪、大胆的设计以及充满个性的调校。

　　AMG CEO迈克尔·席贝在接受《Auto Express》采访时直言：“AMG必须变得比以往任何时候都更AMG。这不仅是性能，更是情感和设计。”全新GLC 53是这一战略的首个成果：它弃用了老款GLC 43和63 SE E Performance上的四缸发动机，换装一台全新3.0升直列六缸发动机，输出442马力。席贝承诺，这台六缸机不仅更愿意拉高转速，还通过全新排气系统带来了更具激情的声浪。

　　同样，今年晚些时候，C 63也将告别备受争议的插混四缸系统，换装同款直六发动机，与宝马M3和阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio展开竞争。

　　席贝本人曾拥有一台搭载6.2升V8的W204 C 63，他对V8的热爱不言而喻。AMG已开发出符合欧洲最新排放法规的全新V8发动机，采用平面曲轴设计。为保留AMG客户期待的浑厚声浪，工程师通过特殊设计的凸轮轴进行了优化。新款V8将陆续搭载于改款GLS、备受期待的CLE 63、全新E 63（对标宝马M5）以及S 63等车型。此外，即将推出的赛车认证特别版AMG GTBlack Series也将采用这台强劲的V8。

　　AMG GT和SL即将迎来中期改款。席贝承认，入门级四缸版本很可能被淘汰，而插混版本是否保留尚未最终决定。但无论如何，V8将继续存在。

　　席贝表示，插混（他称之为长续航混动）仍将在AMG阵容中占有一席之地。“GLE 53和E 53 PHEV肯定会继续，因为它们为生活在CO₂排放限制地区的客户提供了很好的折中方案。”

　　AMG在大力复兴内燃机的同时，也在加倍投入电动车。基于全新AMG.EA架构打造的GT四门电动轿跑量产版即将问世。它不仅拥有超过1000马力的功率，还将通过合成声浪系统模拟出线轰鸣。前首席技术官Markus Schäfer称其将带来“情感体验”，在声学、振动和性能上保持AMG的真实感。

　　基于高效CLA平台的高性能版本——CLA 45也将推出纯电版，预计双电机四驱，功率约450马力，配以激进AMG套件。随着A 35和A 45因排放问题停产，CLA将成为AMG新的入门车型。

　　AMG的设计也将更加大胆。席贝透露，新车型的设计由前AMG首席设计师Bastian Baudy操刀（现已升任奔驰设计总监）。“外观设计是人们购买AMG的主要原因之一。他们想要独特、激进、革命性的设计——这正是我们将要提供的。”

　　显然，AMG正在重塑自我，给内燃机拥趸最纯正的V8体验，给电动爱好者千匹的性能猛兽，中间则用长续航插混连接两者。2026年，将是AMG“复仇式”回归的一年。

　　宝马M部门即将为M3买家提供两种动力选择：纯电超级轿车与传统内燃机性能车。两种版本将同步开发，并承诺均保留M品牌的核心灵魂。

　　宝马M销售副总裁Sylbia Neubauer向《Autocar》表示，无论动力形式如何，电动M3依然是“M3”。新车将采用新世代设计语言，纯电版预计搭载四电机系统，输出接近1000马力，成为M部门首款量产纯电车型。

　　与此同时，宝马深知最硬核的M粉丝不会接受失去内燃机选项。因此，燃油版M3将继续搭载直列六缸发动机，并很可能引入某种形式的电气化辅助（如轻混）以提升动力响应和燃油经济性。尽管混动系统会增加车重，但巨大的功率输出足以抵消这一劣势。

　　宝马M3的转型路径与AMG的V8回归策略异曲同工。在电动化浪潮中，保留内燃机选项是对核心粉丝的安抚，而千匹四电机纯电版则是对未来的宣誓。对于M3而言，真正的挑战不是动力形式的选择，而是如何在两种能源形态下，都保持那份令人沉迷的驾驶乐趣。

　　当地时间5月1日，特斯拉正式宣布，旗下Optimus（擎天柱）人形机器人于2026年第二季度启动量产，首批量产机型（Optimus Gen-3）已下线并投入内部测试。

　　本次量产核心基地为加州弗里蒙特工厂，特斯拉已将原Model S/X旗舰车型生产线全面改造为机器人专属产线个月内完成产线切换与调试，设计年产能达100万台。同时，上海超级工厂已投入50台Optimus Gen-3用于汽车总装车间作业，承担座椅安装、内饰装配、零部件搬运及质量检测等工序，为全球大规模部署积累实操经验。德州超级工厂的第二代机器人产线年投产，长期目标年产能高达1000万台。

　　Optimus Gen-3作为特斯拉首款量产人形机器人，身高173cm、体重57kg，行走速度1.2m/s（约3.5km/h），最大负载20kg，适配工厂全场景作业。续航能力方面，搭载2.3kWh 4680电池，支持10小时连续运行，10分钟快充即可满足全天作业，配合自主充电功能可实现24小时不间断工作。

　　智能系统方面，搭载HW4.0视觉芯片、12颗摄像头，复用FSD纯视觉AI大模型，0.3秒内完成“感知-决策-执行”闭环，可自主避障、精准识别作业目标。成本控制来看，单台售价4.9万美元（约33.5万人民币），较2024年原型机成本下降73%，核心零部件70%来自中国供应商，规模化量产后成本有望进一步降至2万美元以内。

　　截至目前，特斯拉未公布Optimus对外开售的具体时间，首批机型将优先满足内部工厂需求，后续逐步向外部企业及家庭用户开放预订。

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