开云集团科技有限公司 - 智能制动系统领军者

　　“汽车行业的‘内卷’实质上是产业转型的一次洗礼。”博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良在2026北京车展期间接受第一财经等媒体采访时表示，行业正朝着更好的方向发展，博世不追求超额利润，而是追求合理、可持续的发展空间。

　　这番话的背景是：近年来中国车市竞争白热化，价格战此起彼伏，对成本的极致控制压力不断向上游供应商蔓延。而博世智能出行集团2025年在华销售额仍实现了4.9%的增长，达到1223亿元人民币，其中约70%来自与中国主机厂的合作。

　　逆势增长从何而来？透过本届北京车展博世以“AI驱动智能出行”为核心的集中展示——涵盖L3级自动驾驶、AI智能座舱、线伏整车系统等全栈技术能力——答案逐渐清晰：这并非偶然，而是源于博世对技术拐点的前瞻性布局与对行业趋势的精准洞察。

　　博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩在采访时表示：“AI对未来技术发展的影响非常深远。博世在AI领域的投入并非近期才开始，多年前就已布局，并持续申请相关专利。目前，博世在中国拥有规模可观的团队，同时在全球许多其他国家也具备强大的AI能力。”

　　就在北京车展开幕前一天，博世集团董事会主席史蒂凡・哈通(Stefan Hartung) 一行访问清华大学。清华大学校长李路明表示，清华与博世集团保持着长期紧密的合作关系，共建清华大学-博世机器学习联合研究中心，在人工智能、智能制造、绿色能源等领域取得了丰硕的合作成果。

　　对于拥有140年历史的博世而言，提前布局早已刻入基因。正是这种长期主义，使其在需求集中爆发时，能将预先埋下的“种子”从容转化为业绩的正向反馈，实现穿越周期的持续增长。

　　如今，L3自动驾驶从技术竞赛进入量产前夜，AI大模型批量“上车”，线控底盘从概念走向现实，出海业务持续拓展。随着技术拐点的到来，市场正步入成熟期，博世此前的前瞻投入即将进入收获周期，也将支撑其在中国市场持续实现新的业绩突破。

　　L3“小步快跑”：安全是底线 级自动驾驶是本届车展最热的话题之一。随着工信部发放 L3 前装量产许可，多家车企争相宣布进展。但博世的判断是： L3 不可能“集中爆发”，只能“小步快跑”。

　　2026年7月即将实施的线控底盘新国标，将放开车轮与方向盘之间机械连接的限制，全线控底盘合法量产的权限将正式落地。这意味着线控技术从“概念验证”进入“规模量产”阶段。

　　更值得关注的是跨执行器融合。博世展示了自动紧急避让（AES）功能——当车辆突然遇到障碍物且制动距离不足时，自动驾驶系统以毫秒级速度感知风险并计算最优避让路径，车辆运动智控系统（VMM）协同制动、转向与驱动系统，快速精准执行避障，同时保持车身稳定。即使在冬季的低附着力路面条件下，该功能仍可安全应对。

　　AI大模型“上车”是本届车展的另一大主题。博世展示了新一代AI智能座舱整体解决方案，核心突破在于“全时免唤醒”和“主动服务”。

　　未来汽车的电力需求将大幅增开云科技长。从车载计算平台、智能座舱、智能底盘到热管理系统，都需要更强大、持续且稳开云科技定的电力支持。新一代48伏低压电网由此成为行业重要技术方向。

　　随着中国车企加速出海，合规成为最大挑战之一。不同国家和地区的法规差异、消费者偏好差异，使得“在中国行得通”的方案未必能直接复制到海外。

　　“除了强制性法规之外，售后服务方面也存在诸多本地化要求。我们正在与整车厂共同研究，如何在出海后更好地满足当地市场在法规遵从、服务支持和用户体验等方面的需求。”王伟良称，在本地化生产比例、关税安排以及供应链建设等方面，博世也可以向整车厂提供相应的咨询与支持，这也正是许多政策制定者和合作伙伴高度认可博世的原因所在。

　　在价格战此起彼伏、部分企业追求短期利益的当下，博世反复强调“长期主义”和“安全底线”。王伟良说：“博世始终秉持长期主义，坚持将安全、可靠与可持续发展作为汽车产业的核心价值。我们是长期主义的践行者，也是坚定的守护者。”