开云集团科技有限公司 - 智能制动系统领军者

　　2026北京国际车展正在如火如荼的进行，全球领先的技术与服务供应商博世携全栈创新成果亮相，以“AI驱动智能出行”为核心，全面展示覆盖智能驾驶、线控底盘、智能座舱、电气化系统的软硬件解决方案，用整车全域技术能力，重构未来安全、智能、个性化的驾乘体验。

　　“能够将全球规模优势与本土适配能力深度结合的企业，将在未来竞争中占据领先地位。”博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士在车展现场说：中国不仅是全球最大、最具活力的汽车市场，更是博世重要的创新策源地。博世正积极推动创新成果在全球市场共享，同时精准贴合中国产业需求实现本土化落地，与中国汽车产业的电气化、智能化转型同频共进，持续将创新转化为商业成果。

　　博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良也谈到，汽车行业已从“单项功能竞争”全面迈入“系统能力竞争”时代，“迈向L3及以上高阶自动驾驶，安全是不可逾越的底线，跨域融合是技术演进的关键——这正是博世的核心优势。”他表示，博世将以整车全域技术创新能力、系统级安全设计经验，助力客户实现安全、可靠、符合车规级量产要求的自动驾驶系统方案。

　　深耕中国市场多年，博世本土化战略成效显著。数据显示，2025年其智能出行集团在华销售额达1223亿元，同比增长4.9%，其中约70%来自与中国主机厂的合作。目前博世已构建起覆盖芯片、软硬件及整车级系统的全栈解决方案与量产能力，从需求定义到全生命周期迭代，持续以端到端技术为中国客户赋能。

　　随着中国自动驾驶应用的逐渐普及，博世专为中国市场开发的L3级自动驾驶系统方案，通过跨域融合感知、决策与执行，构建整车级冗余体系，最高支持120公里/小时，可在高速及城市快速路实现自主变道，目前已获得无锡高快速路自动驾驶测试牌照。

　　与此同时，博世自动紧急避让（AES）功能已实现量产，当自动驾驶车辆遇突发障碍且制动不足时，系统毫秒级识别风险、规划路径，协同车辆运动智控系统精准避障并保持车身稳定，可覆盖L2至L3及以上全场景，目前已搭载于国内某自主品牌车型。

　　而作为软件定义汽车的关键，博世线控制动技术布局液压与全干式两条路径，今年将在华量产。其中，BWA+ESP®方案将搭载于多款国内头部robotaxi车型；全干式EMB配备独立机电制动执行器及冗余控制单元，已完成冬季极端测试，可提供定制化制动解决方案。

　　另外，博世华域线年搭载于智己、小鹏新车并量产，已与多家主机厂达成合作。该系统转向开云科技有限公司灵活，提升泊车、掉头便利性，采用全链路冗余设计，与VMM及制动系统协同构建三重安全保障，目前已在国内某自主品牌车型落地。

　　在智能座舱领域，AI大模型的驱动正推动其从传统人机交互界面，演进为集“理解用户、协同整车、主动服务”于一体的智能中枢。本届北京车展上，博世展示了新一代AI智能座舱整体解决方案，通过端侧多模态融合能力，综合模糊语音语义理解、舱内外视觉感知及车辆SOA服务，实现了从“被动响应指令”到“全时免唤醒、主动服务”的体验升级。

　　随着汽车智能化升级，博世已推出舱驾一体解决方案，未来将与智能底盘跨域协同，实现场景化驾乘体验。算力方面，其AI智能座舱率先支持高通SA8397与联发科CX-1两大旗舰芯片，成为行业唯一同时布局多款大算力平台的厂商，其中联发科CX-1平台预计四季度量产。

　　面向智能网联汽车开云科技有限公司未来架构，车辆对电力支持的要求日益提高，新一代48伏低压电网成为行业重要技术方向，预计到2030年，该技术将在中国主流智能电动车中实现广泛应用。此次北京车展上，博世与奇瑞宣布深化战略合作，共同开发48伏整车系统解决方案，并推动其在华量产。

　　博世现已构建48伏技术全栈能力，通过能量管理软件优化能耗，保障关键系统供电稳定，其独立供电路径可在主电源异常时无缝切换备用电源，进一步提升整车安全性。

　　可以说，从L3自动驾驶方案的测试落地，到线控底盘技术的全面量产；从AI智能座舱的体验升级，到48伏电气化系统的联合研发，博世正以硬件筑基、软件赋能、跨域融合的核心竞争力，深度绑定中国市场需求，持续输出全球领先的创新成果，与中国产业伙伴携手，共同驶向智能出行新未来。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。