开云集团科技有限公司 - 智能制动系统领军者

　　2026北京国际车展上，长安凯程发布了旗下首款无人物流车Robovan。与以往停留在展示层面的概念产品不同，这款车已进入与京东物流的联合开发收尾阶段，本月将启动批量交付和规模化应用。对于长期关注无人物流领域的从业者来说，这是一个值得注意的信号。

　　长安凯程方面将此次发布定位为“车规级量产无人车”，重点讲了三件事：技术怎么做的、场景怎么用、用户顾虑怎么解。

　　从技术配置看，Robovan搭载了宁德时代电池、全栈自研的双冗余线控制动系统，以及源自乘用车体系的SDA天枢智能架构。现场技术人员介绍，制动系统可在150毫秒内完成冗余切换并制动；中央环网架构则能在单点故障时，10毫秒内完成无感切换。动力方面，60kW液冷电机电控方案支持零下20℃至45℃全天候满功率运行，单日满载工作时长超过20小时。智驾系统采用稀疏四维加端到端方案，感知精度提升30%，覆盖环岛、掉头、会车等复杂路况，数据利用效率提升300%。

　　长安凯程在安全验证上投入不低。依托智能汽车安全全国重点实验室，Robovan完成百万公里寿命认证，这在当前无人物流车行业中并不多见。货箱采用生物基尼龙复合板，减重50%，抗拉性能达到金属的2至3倍。

　　这些技术参数的背后，是整个物流行业的降本压力。2025年全国社会物流总费用19.5万亿元，占GDP的13.9%，其中末端物流占比35%至40%。国家“十五五”规划提出，2030年要将这一比重降至12.5%左右。现场有物流企业代表算了一笔账：无人车配送效率可提高2至3倍，综合成本降低约50%，对完成降本目标能起到实际作用。

　　用户层面的顾虑同样现实。长安凯程在发布会上直言，不少用户担心无人车“不安全、不耐用、不赚钱”。行业早期确实出现过一些问题，比如高温天气满载爬坡动力不足、急弯路段车身侧倾、颠簸路面货物损坏。长安凯程的做法是逐项回应——用液冷电机解决持续功率问题，用双叉臂前悬和横向kaiyun稳定杆降低过弯侧倾，用全链路冗余保障制动安全。

　　而长安凯程在服务网络方面已布局多年，全国820家服务站、3000余个救援网点，地级市覆盖率超过96%。7×24小时响应加上远程诊断能力，试图解决无人车运维“找不到人、等不起时间”的痛点。

　　同时，长安凯程已有45年商用车制造经历。从1981年进入小型汽车领域，到长安之星系列累计销量超500万辆，再到2024年发布“数智立方标”向新能源科技品牌转型，这条路径为其进入无人物流领域提供了制造端支撑。

　　同时，在发布会现场长安凯程向京东物流正式交付了定制Robovan。这是双方联合开发、共同验证，长安凯程开放整车平台、云控系统和数据接口，试图构建一个包含能源、服务、金融、保险等环节的协作系统。用企业自己的话说，是“不做独行侠，做连接器”。这种开放程度在无人物流车领域尚不多见，也反映出行业正从单点技术验证走向系统工程。

　　Robovan的核心记忆点集中在“7大全球首发技术”和“1个全球首创验证体系”上。但更让物流用户关心的，还是能否真正跑起来、跑得住、跑出效益。随着本月批量交付启动，这个问题的答案会逐渐清晰。