开云集团科技有限公司 - 智能制动系统领军者
在赛车运动巅峰赛场迎来深刻变革之年，布雷博（Brembo）集团正式开启2026年F1赛季新征程。全新技术规则下，单座赛车实现了彻底重塑：车身更加轻盈、主动式空气动力学系统加持，以及可提升三倍加速性能的电能系统，加之多项革新技术共同驱动赛道表现，让减速管理成为车手所面临的最具挑战性、决定性的环节之一。
布雷博集团执行董事长Matteo Tiraboschi表示“我们很自豪能够在这个将重新定义F1的新纪元中发挥领导作用。依托布雷博、AP Racing和Öhlins的专业技术与创新，F1车队能够获得涵盖制动系统、离合器和减震器的完整解决方案。被顶尖团队选择既是一种巨大的责任，也是推动我们不断追求卓越的强大动力。”
在这个持续变革的赛事格局中，布雷博始终以创新解决方案紧跟新规则步伐，成为全部11支F1车队的合作伙伴。全体参赛车队将全部配备集团旗下的卡钳（Brembo/AP Racing），其中有5支车队更将配备涵盖卡钳、刹车片和刹车盘在内的完整制动系统。除了卡钳之外，布雷博还为绝大多数车队提供线控制动系统和主缸，有效满足多样化的技术需求。
集团品牌的整体生态也在持续进化。AP Racing自2000年加入布雷博大家庭以来，持续为11支车队中的8支提供高性能离合器及制动-离合联动系统。同样，于2025年加入集团的Öhlins，凭借专为应对空气动力学持续变化而研发的赛车专用减震器，为11支车队中的5支车队提供技术支持，进一步巩固了其在技术领域的贡献。
三十年来，赛事规则首次为设计带来全新的革新空间。制动卡钳不再局限于传统的六活塞、双刹车片结构，车队如今可以采用更多样化的布局，最多可配备八个活塞和四个刹车片，从而带来更强的制动扭矩和更均匀的制动力分布。制动盘也进行了重新设计：孔径变得更小，但数量更多的通风孔则提升了散热效率。与此同时，新增的第三卡钳安装点选项进一步增强了结构刚性，让踏板在赛道每一圈都保持稳定、精准的操控体验。
电能的提升显著改变了制动特性。后轮能量回收能力大幅增加，从而减轻了传统制动系统的负荷，但在制动峰值时，传统制动系统仍不可或缺。前轮的性能水平则与上一赛季保持一致。其结果是制动过程变得更长、更具混动特性，此时软件控制的重要性愈发关键，对碳材料的稳定性与可靠性也提出了更高要求，需确保其在各种工况下始终如一地表现出色。
如此高的技术自由度，必然让各车队采取截然不同的技术路线：有的尝试了更激进的方案，有的则选择了相对保守的策略。赛道上的较量将是真正的试金石，验证哪条技术路线更具优势。整个赛季进程同样充满变数——部分车队从揭幕战起便押注于激进配置，而另一些车队则可能在赛季中捕捉到新的开发机遇，灵活调整策略，转而采用更具竞争力的解决方案。
布雷博集团凭借在赛车运动领域五十多年的kaiyun体育网页深厚积淀，其解决方案再次赢得新技术时代车队和车手们的青睐，在结构、技术和驾驶风格不断变革的世界锦标赛中，又一次彰显了集团的领导地位。如今，一级方程式已成为顶级创新的实验场，布雷博坚定地扮演着其作为战略合作伙伴的角色，致力于打造实现卓越性能与极致安全性的创新技术。
最后AutoLab也对布雷博全球高性能事业部首席运营官马里奥·阿尔蒙多（Mario Almondo）在2026 F1新规背景下的制动系统相关问题进行了采访，以下是Q&A。
1、2026年新规电机与动能回收大幅增强，布雷博如何规划机械制动与电制动的分工场景？
· 优先电制动，机械制动补足：由于MGU-K功率提升至350kW，赛车后轴优先进行能量回收，前轴则依然以传统碳制动为主力。
· BBW智能分配：Brembo的线控制动系统（Brake-by-Wire）自动平衡再生制动与液压制动，确保踏板脚感始终稳定。
· 机械制动依然关键：在低速弯、后程刹车及超车等场合，车手仍然依赖完整的机械制动性能。
· 更“混合”，更依赖软件：2026年新规下的赛车将出现更长、更“混合”的制动区间，因此软件对于各系统分工的决策作用愈发重要。
2、新规放宽卡钳限制、赛车轻量化升级，布雷博在卡钳与制动盘上做了哪些关键技术适配？
· 更轻的下一代卡钳：Brembo推出全新卡钳，重量约2.0千克，比2025款轻约0.5千克，满足2026年法规对减重的更高要求。
· 更先进的结构设计：新卡钳可配置最多8个活塞、最多4块制动片，并引入第三个安装点，提升刚性并让制动力分布更均匀。
· 刹车盘重新设计以提升效率：前刹盘直径增至345毫米，厚度至多34毫米，通风孔数量提升到1400多个，通风孔更小，满足新空气动力学与混合系统下的冷却需求。
· 为混合制动优化：所有部件均针对更长、更“混合”的刹车区间进行设计，在MGU-K三倍功率下保持性能稳定一致。返回搜狐，查看更多