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　　上汽大众推出增程旗舰ID.ERA 9X，回归本质打磨增程技术，联合Momenkaiyun体育ta深度融合智驾，以长期主义交出答卷。

　　网通社时评随着2026年一季度中国新能源汽车市场如期遇冷，价格战的硝烟并未散去，技术概念也依然层出不穷，消费者在如此眼花缭乱的参数比拼和营销话术中愈发谨慎。

　　正是在这样一个略显特殊的市场节点，这家在中国市场深耕超过四十年的合资巨头，选择在一季度即将收尾的3月中旬正式亮出其转型进程中的关键作品——ID.ERA 9X。

　　这款被定位为“德系满级旗舰”的增程式电动车，承载的远不止是一款新车的上市任务。

　　从发布会后上汽大众管理层与合作伙伴高层的深度访谈中，我们可以清晰地感受到，上汽大众正试图在行业快速迭代与内卷的喧嚣中，交出一份基于自身体系能力、强调工程实践与长期价值的“长期主义”答卷。

　　这份答卷的核心，是对增程技术本质、智能驾驶内涵以及品牌价值坚守的重新定义。

　　当增程式电动车成为市场的重要一极，关于技术路线的讨论也日益热烈。面对友商提出的“原生增程”等新概念，上汽大众的回应方式显得颇为直接，甚至有些“传统”。

　　上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙在面对“原生增程”时坦言：“所谓‘原生增程’，我不确定这是什么技术，需要再研究。”

　　陶海龙随后抛出了一kaiyun体育个无法回避的物理现实问题，以ID.ERA 9X这样车重超过2.6吨的大型SUV为例，在高原、爬坡或电池电量不足的亏电工况下，车辆所需的动力最终必须由增程器，即那台内燃机来提供。

　　他认为，如果发动机本身的技术功底不够扎实，动力储备不足，那么无论概念如何包装，都无法从根本上解决用户在真实使用中可能遇到的动力疲软、噪音增大以及高原平原性能差异等痛点。这是由物理规律决定的硬约束，是他看待问题的出发点。

　　上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强进一步阐释了这一观点，并将讨论引向了行业常见的评价误区。

　　他指出，当前存在一种将增程器好坏与实验室测得的“单点最高热效率”完全划等号的倾向，但这可能是一种误解。

　　在他看来，评价一个增程系统的优劣，应当看其能否在高效、静谧和动力持续稳定输出三者之间取得最佳平衡，他称之为“黄金三角”。

　　这个三角的考验，尤其体现在覆盖中国超过一半国土面积的高原、低温等复杂用车环境中。在这些地区，用户对车辆在极限、亏电状态下的动力表现一致性有着刚需。

　　因此，上汽大众的增程3.0技术，其目标非常明确，就是要解决如亏电后动力输出衰减和噪音问题这样的行业现有痛点，更要确保在任何场景下车辆都能提供可靠、稳定的驾驶体验。

　　为了达成这一目标，上汽大众选择回归并强化其最为深厚的传统优势领域，也就是内燃机技术。此次推出的ID.ERA 9X上搭载的增程专用发动机，是在经过全球市场长期验证的EA211发动机基础上，针对增程工况进行深度改进而来。

　　对此，上汽大众汽车有限公司产品研发执行副总经理Siegfried Pint强调，优秀的内燃机是大众品牌的基石与重要技术传承。拥有这样坚实、可靠的“心脏”作为基础，才能在其之上构建更先进的能量管理系统和智能体验。

　　换言之，上汽大众的策略是，用自己数十年积累的、对动力系统深刻的理解和制造功底，为新能源用户提供一种“踏实”的解决方案，避免车辆在关键时刻“掉链子”。

　　正如其智驾合作伙伴Momenta CEO曹旭东所调侃的，“增程器不好的话，一旦亏电，这车开起来就像拖拉机。”

　　这句通俗的比喻，反向印证了上汽大众为何如此看重增程器本体性能的底层逻辑。

　　智能化是新能源汽车无法回避的核心战场，为了补上这个此前的短板，上汽大众为ID.ERA 9X选择了与智能驾驶头部企业Momenta合作，这是一次超越简单供应商采购或功能堆砌的深度协同。

　　这次合作的一个重要突破在于，Momenta的智能驾驶方案首次接入了整车的域控制器。这意味着，AI的决策能够更深入、更直接地控制车辆的底盘、转向和驱动系统。这种深度融合，旨在实现“大脑”与“身体”的高度协同。

　　曹旭东分享了一个试驾中的细节，搭载了其最新R7大模型的ID.ERA 9X，作为一辆车长超过5.2米的大型SUV，在智能驾驶系统控制下，完成了一次半径仅4.85米的U型调头，并精准切入目标车道。他将此归功于“敏捷的‘身体’与聪明的‘大脑’协同工作”的结果。

　　Siegfried Pint从工程角度补充了另一半，他讲述，ID.ERA 9X本身拥有如双腔空气悬架、后轮转向等高级硬件配置，这为车辆提供了卓越的操控基础和动态性能。而Momenta的AI大模型与这个优秀的“底盘基石”进行深度融合后，才得以将硬件的潜能充分释放，最终为用户带来自然、稳定且拟人化的智能驾驶体验。

　　陶海龙对此有着一致的认识，他明确指出，正如发动机是增程系统的基础，优秀的底盘及其整体能力，同样是高级辅助驾驶系统（ADAS）能够稳定、可靠运行的基础。

　　他还以车辆自动紧急制动（AEB）功能为例，车辆能否在高速下及时、平稳地刹停，不仅取决于系统的感知与决策速度，更依赖于硬件本身强大的制动能力。

　　在上汽大众黑河冬季测试时，ID.ERA 9X在非对称冰雪路面上展现出的制动优势，背后正是底盘制动系统的系统性能力在支撑。

　　这为上汽大众的智能驾驶体验设定了一个前提，一个能够精准、迅捷执行指令的“强壮身体”，是发挥“聪明大脑”价值的基础，两者的深度融合才能产生一加一大于二的效果。

　　他认为，智能驾驶的进步速度正遵循“摩尔定律”加快，并预测到2028年，高级别自动驾驶将迎来一个重要的“引爆点”。

　　而在核心竞争力层面，更高的壁垒在于整合多种算法的系统“架构”、能够高效运转的“研发体系”以及背后的“组织与文化”。

　　对于行业内纯视觉与多传感器融合的路线之争，他的观点是，随着数据量和算法能力的提升，更昂贵传感器带来的边际效益会递减。

　　这暗示着，最终的竞争可能将更聚焦于数据驱动的迭代效率和整个技术工程的体系化能力。

　　在配置高度同质化、价格战成为常态的当下，如何让消费者清晰感知并认可一款高端产品的独特价值，是所有品牌面临的挑战。

　　上汽大众为ID.ERA 9X打出了“德系满级旗舰SUV”的定位。陶海龙对此的解释非常具体，他表示，“满级”首先体现在底盘上，其配置级别在大众品牌体系内，仅次于辉腾和途锐这样的顶级车型；其次是动力总成，前后双电机带来了6秒内的加速性能；再者，是集成了九大核心亮点的智能科技。

　　他通过简单的几句话向市场明确，ID.ERA 9X是大众品牌在新能源增程SUV领域的旗舰之作，其出发点就是要“满级”水准。

　　然而，产品价值的传递不仅依赖于发布会上的参数宣讲，更贯穿于用户从认知、购买到使用的全链条体验。

　　傅强透露，他们并非简单地向所有现有经销商开放ID.ERA系列的销售权，在全国超过1000家销售网络中，他们首批仅精挑细选了约750家在硬件设施、软件能力和服务品质上被认为达标的经销商进行授权。对于其余渠道，则设定了明确的提升和改进周期。

　　这一举措的目的非常清晰，要借助旗舰产品的上市为契机，逆向推动整个销售服务网络在理念、能力和标准上实现整体升级，确保用户接触到的服务体验能与“满级旗舰”的产品定位相匹配。这本质上是一次面向新能源时代的渠道“供给侧改革”。

　　这种对长期价值与内在标准的坚守，更深层地体现在产品开发的细节与取舍之中。例如，在开发备受关注的“零重力座椅”时，团队并未一味追求极致的躺卧角度。

　　Siegfried Pint指出，他们在设计初期就参考了行业经验，并充分考虑了副驾乘客在享受舒适的同时必须得到的安全保障，因此专门引入了坐垫气囊等安全设计。

　　陶海龙也补充道，他们在开发时便预见到国家未来可能出台相关的安全法规，因此主动通过技术创新，在舒适与安全之间寻找合规且可靠的平衡方案。这背后的逻辑是坚定的，大众汽车绝不拿安全和质量开玩笑。

　　陶海龙也明确表示，不能将成本问题简单归咎于标准高，上汽大众将通过平台化、规模化以及严格的成本价值工程，在坚守既定标准的前提下进行成本优化。

　　这一切行动的底层理念，被归纳为“人本科技”，而在陶海龙看来，这一理念始终贯穿于上汽大众在华四十多年的发展历程之中。无论是早年桑塔纳国产化对国内汽车工业体系的推动，还是多年来持续引入高于行业标准的安全与环保理念，都是这一理念的具体体现。

　　在今天，它意味着在利用数据驱动AI变得更聪明时，必须同时对用户数据进行脱敏处理以保护隐私；意味着在产品定义时，基于对用户场景的深刻理解进行集成创新。

　　对此，傅强也表示，大众品牌希望在新能源时代树立“进取、可靠、贴心”的新形象，而“可靠”与“贴心”，正是“人本科技”在品牌层面的直接投射。

　　纵观上汽大众在ID.ERA 9X上所展现的战略思考与具体行动，我们可以发现，在行业普遍焦虑于快速迭代和营销创新的氛围中，上汽大众表现出了一种基于自身禀赋的定力。

　　他们在增程领域回归工程本质，用扎实的“基本功”应对挑战；在智能驾驶上，强调AI大脑与机械身体的深度“融合”；在品牌价值传递上，通过“精挑”渠道和坚守安全品质的“长期主义”，来定义属于自己的“满级”标准。

　　在2026年这个更加充满变数的时刻，上汽大众的这份答卷，更像是在喧哗的赛道上，按照自己的节奏和对造车的理解，跑一场关于耐力与体系的马拉松。

　　ID.ERA 9X能否成功打开局面，将是检验其转型思路的第一个关键里程碑。

　　上汽大众发布ID. ERA系列多项核心技术，并对黄金增程系统、行云智能底盘、云栖智舱以及行云智能辅助驾驶等技术进行介绍。

　　全国人大代表、上汽大众汽车有限公司人事与组织执行副总经理刘懿艳围绕汽车产业高质量发展与消费市场提振，提交多项具体建议，核心聚焦推动汽车产业“油电共进”。

　　六年前，理想用市场销量证明了增程的价值；六年后，大众用技术积累把增程推向新高度。两家企业互为“鲶鱼”，最终受益的是消费者。

　　上汽大众EA211增程器下线并将用于新车，理想汽车“硬哥”嘲讽其量产六年，实现了大众曾评价为“过时、不环保、潜力不大”的增程技术。