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　　却连续三年保持销量增长。当合资品牌在巩固安全可靠的既有优势时，还能学习造车新势力、考虑中国用户的智能化需求，车企最终比拼的是什么，市场会给出答案。

　　“传统车企转型太慢”“混动技术已是明日黄花”“品牌吸引力下降”——过去三年，类似唱衰一汽丰田的声音不绝于耳。

　　对于一汽丰田的诸多动作，不少人总能找到这家车企风光不再的“证据”：新车型向消费者让利，相比过去定价更低，因此被质疑“以价换量”。

　　去年，一汽丰田完成了声势浩大的搬迁，将位于北京的销售公司迁至天津，距离天津的工厂仅6公里。此举也曾被不明就里的人解读为一汽丰田意在降低成本。

　　大企业搬迁意味着诸多麻烦。然而，即便经历了这样一场“大折腾”，2025年，一汽丰田在中国市场依然卖出了80.55万辆新车。这一数据意味着，在合资份额日益缩减的中国车市，一汽丰田仍做到连续三年保持销量增长。与此同时，曾有消息人士对媒体表示，一汽丰田2025年整体利润规模为73.5亿元，单车利润达到9000元，这足以说明一汽丰田仍保持着良好的经营效益。

　　这也得益于一汽丰田的高端化战略。据悉，基于TNGA-K平台及以上的高端车型在2025年销售了487,426辆，同比增长12%，占比攀升至61%。这表明一汽丰田的增长并非依赖价格战，而是源于品牌向上突破，主力产品的价位和价值段均在提升。

　　一汽丰田的表现为丰田全球成绩提供了一个侧面印证。根据公开信息，丰田汽车集团2025年全球销量为1132.3万辆，同比增长4.6%，连续第六年位居全球汽车销量榜首。

　　包含雷克萨斯等品牌在内，丰田2025年在华销量达到178万辆，同比增长0.2%。上述数据足以说明，即便在合资品牌市场份额不断下滑的情况下，这家全球第一的车企在中国市场仍然受到认可。

　　丰田每年能赢得全球1000多万用户真金白银的支持，同样基于其高可靠性、低使用成本，以及车型历经市场几十年验证的优势。

　　就拿近年来自主品牌纷纷进军的MPV市场来说，新入局者推出的产品在智驾、语音控制、车机流畅度以及内饰的舒适性与豪华感上都不乏亮点。MPV通常售价高、利润厚，是品牌高端车型的名片，购买者也大多具备使用几年后换新车尝鲜的实力。

　　但即便在这样的市场，车机系统与智能化配置与全球其他市场基本一致的格瑞维亚，联合其姐妹车型赛那，依然是国内最畅销的MPV。那些以智能化为卖点、内饰豪华的MPV反而位居其后。

　　这说明即便是对于“不差钱”的MPV用户，他们也更青睐可靠性高、能保证多年使用体验不会明显下降的车型。

　　一汽丰田一直秉承“安全是底线，不应成为卖点”的理念，旗下车型从设计之初就充分考虑安全性。例如，新款RAV4荣放设计了机械刹车备份，当电子助力刹车失效时，机械连接仍能提供部分制动力；车门在碰撞后可自动解锁，便于救援。

　　去年上市的本土研发纯电车型bZ5，则设置了制动冗余与电源冗余，电池包采用了五重防护技术。与此同时，无论是bZ5还是新款RAV4荣放，一汽丰田的新车都需要通过远超法规要求的碰撞测试（如多角度、高速偏置碰撞），并模拟传感器故障、系统部分失效等极端场景，确保安全系统依然可靠。

　　但一汽丰田并未躺在“全球销量第一品牌”和高可靠性的功劳簿上固步自封，不去向后来者学习。从新车型可以看出，一汽丰田也在补齐智能化短板。例如去年年底亮相的卡罗拉、bZ3智享家、RAV4荣放三款车型，车内物理按键大幅减少，均配备了液晶仪表盘和超过12英寸的中控屏，车机支持FOTA与SOTA升级，并搭载L2+级别的智能辅助驾驶系统。

　　而在日本与北美上市的卡罗拉和RAV4荣放车型并未采用上述设计。这一改变基于丰田总部推行的RCE策略——“R”代表Regional（区域化），即将更多开发权限下放给本土市场。

　　RAV4荣放和卡罗拉拥有不同于全球车型的内饰，这得益于由中国人担任总经理的一汽丰田技术研发公司的推动改造。bZ3智享家与bZ5则主要由合资公司的中方团队进行本土研发设计。

　　学习中国科技企业，加强销售与研发端的联动，是许多合资企业近年来着力推进的方向。也正是基于这个原因，去年6月底，一汽丰田大张旗鼓地将销售公司从北京迁至天津，以实现“产、研、销”一体化。

　　未来，将有更多产品体现出一汽丰田本土化的成果。去年，一汽丰田导入了一汽集团自主研发的鸿鹄技术平台。作为新一代平台技术，鸿鹄混动平台包含横置、纵置、越野三大子平台，覆盖动力、底盘、热管理、高压、控制五大系统。

　　“包kaiyun体育全站入口括格瑞维亚这样的车型，未来也会用上大尺寸智能车机和更高级别的辅助驾驶系统。”一位一汽丰田内部人士告诉《车圈纪事》。

　　由此可见，一汽丰田并不守旧，只是在面对行业风向时，选择在夯实自身固有优势的基础上，有选择地去“追赶”。

　　对于大部分普通消费者而言，买车最重要的是可靠、稳定，并不希望仅仅开了五年，就因为使用体验大打折扣淘汰换新车。

　　近年来，包括理想汽车在内的新势力品牌，其创始人曾公开表示学习丰田管理的精髓——CE（Chief Engineer）制度，借鉴丰田强调产品负责人制、强化产品企划与制造协同的理念，回归产品本身，回归用户本身。

　　随着丰田、大众等品牌在中国推出更符合国人需求的智能化、舒适性车型，关于造车的难点究竟是耐用安全，还是智能化体验与科技感配置的问题，市场自会给出答案。技术的门槛可以通过学习、模仿乃至买断来突破，而车企竞争最终比拼的，是方法论与经营理念。