开云集团科技有限公司 - 智能制动系统领军者

　　9月3日，特斯拉Cybercab正式发布，这是一款完全为自动驾驶而生的纯电动轿车，也是特斯拉无人驾驶出租车业务的首款车型。

　　一是取缔了传统后视镜，依赖摄像头和传感器抓取道路环境数据；二是摒弃了方向盘和制动踏板，设计之初就计划用特斯拉FSD系统，达成真正的“无人驾驶”。

　　这，是一次电子车载系统对传统机械操作的更新迭代。而伯特利，恰好是汽车产业链上，补全无人驾驶线控制动的关键拼图之一。

　　2026上半年，伯特利成为全球首家实现全干式EMB技术突破、量产的公司。不仅如此，公司也是全球首家通过EMB功能安全最高等级ASIL-D的供应商。

　　EMB即电子机械制动，与EHB电动液压制动相比，前者完全取消液压系统，以“电信号-电信号”的方式，来驱动制动卡钳刹车，去掉了机械传导环节。电子机械制动需要重新设计汽车底盘架构，很考验企业研发能力。

　　EMB的响应速度、控制精度要普遍优于EHB，但由于成本和售价更高，以及刚量产不久，目前集成式EHB还是新车装机主流。

　　公司是全球第二家量产电子驻车制动系统的厂商，也是国内第一家量产电子液压制动One-Box方案的企业，在电子制动领域真正做到行业领先。

　　借助产品与技术优势，2021-2025年间，伯特利营收从34.92亿一路增长至120.14亿元，净资产收益率多年维持在16%以上。2026上半年，公司营收、净利润增速分别为21.46%、22.81%，保持稳健增长。

　　2026年2月，伯特利发布公告以不超11.2亿的价格，收购豫北转向过半股份，成为其第一大股东。收购完成后，公司商誉从2026年一季度的182万，增长至上半年末的1.73亿。

　　1982年，豫北转向成为国内首家研发出动力转向器的企业，至今有40余年转向系统研发和制造经验，在机械转向、液压转向和智能电动转向领域，拥有完备产品矩阵。

　　2024年，豫北转向在国内前装EPS领域份额为5%，一众自主品牌中处于领先地位。

　　虽说在收购之前，伯特利已经构建出汽车制动/转向/悬架系统、底盘总成的业务矩阵。但公司技术主阵地还是倾向于电子制动。

　　收购豫北转向后，伯特利转向业务得到实质性增强，呈现出“1+1＞2”的效果。

　　首先，是技术层面的拓展。豫北转向为伯特利带来209项在研项目，2026上半年，公司在研项目合计总数为912项，同比大增87.65%。

　　其次，新客户开辟。伯特利客户构成就很丰富，通用汽车、福特汽车、沃尔沃、奇瑞、吉利、理想等国内外头部车企，均与公司保持密切合作关系。豫北转向介入后，其客户范围成功覆盖至比亚迪等整车企业，又扩大一步。

　　最后，增量订单补充。2026上半年，伯特利（不含豫北转向）新增定点项目约52.9亿，本就kaiyun不低，豫北转向又自带年化收益约10.2亿的新定点项目。合计下来，2026上半年伯特利共收获了超63亿新订单。

　　凭借自身在电子制动、悬架环节的技术积累，加上豫北转向对转向业务的补足，伯特利正成长为线控智能底盘领域的集大成者。

　　汽车零部件企业的量产经验、降本能力为机器人产业所需要，多年来积累下的供应链管理能力、质量控制体系，也可迁移至机器人部件的量产环节。

　　预计2026-2030年，国内人形机器人市场规模可从90亿元快速增长至2400亿元。面对数千亿市场，伯特利想从中“分一杯羹”，也不稀奇。

　　基于在精密机械、电机电控等领域的技术同源，公司顺势切入机器人零部件赛道。

　　财报显示，公司已经组建专职研发团队突破微型电机、行星滚柱丝杠、机器人关节模组的自研自制。与拓普集团、三花智控不同的是，现下，伯特利是以设立合资公司的方式，完成对丝杠、电机等产品的布局。

　　2021-2025年，伯特利固定资产规模从8.58亿增长至31.27亿，2026上半年，进一步增长至37.57亿，仍在快速扩产。当下，墨西哥轻量化部件和kaiyun制动钳项目、悬架项目、EPB/EMB生产基地等项目，仍是伯特利在建工程的大头。

　　全球范围内，公司建有23个生产基地，已经实现铸造、总成装配的全产业链覆盖。

　　为了满足通用汽车等北美客户的产品配套，伯特利斥资超10亿元，在墨西哥建设生产基地，但扩产也有弊端。

　　由于产能爬坡、折旧摊销成本较高等因素，公司墨西哥生产基地建成后一直处于亏损局面。2024年伯特利墨西哥子公司实现营收2.75亿、净利润-1.18亿；2025年营收增长至6.96亿，净利润为-0.55亿，仍未扭亏为盈。

　　通过对电子制动、电子转向和悬架业务的全面布局，伯特利逐步成为线控智能底盘领域的集大成者。作为全球首家量产全干式EMB产品的厂商，公司已经推开无人驾驶的大门，借助技术同源的优势，现下，伯特利又将一只脚迈进了人形机器人领域。

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